{"id":86036595173,"date":"2021-06-21T15:14:49","date_gmt":"2021-06-21T15:14:49","guid":{"rendered":"https:\/\/hymo.com\/?p=86036595173"},"modified":"2021-06-28T14:01:34","modified_gmt":"2021-06-28T14:01:34","slug":"hur-elfordon-loser-problemet-med-sista-milen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hymo.com\/sv\/hur-elfordon-loser-problemet-med-sista-milen\/","title":{"rendered":"Hur elfordon l\u00f6ser problemet med sista milen"},"content":{"rendered":"

Diskreta sm\u00e5 elleveransfordon (EV) river upp logistikbranschen som en del av en sp\u00e4nnande ny l\u00f6sning p\u00e5 problemet med den sista str\u00e4ckan. De \u00e4r den sista l\u00e4nken mellan kunderna och megalagren och de tunga lastbilarna som \u00e4r ryggraden i modern logistik.<\/p><\/blockquote>\n

Att flytta stora laster fr\u00e5n regionala lager till st\u00e4der \u00e4r en v\u00e4lbekant process. Problemet med den sista milen uppst\u00e5r n\u00e4r best\u00e4llningarna sedan levereras till enskilda kunder.\u00a0 Avst\u00e5nden kan vara korta, men gatorna \u00e4r smala och tr\u00e5nga. Och trycket i st\u00e4derna \u00f6kar, inte bara p\u00e5 att minska fordonens utsl\u00e4pp genom elektrifiering utan ocks\u00e5 p\u00e5 att minska leveransfordonens visuella och akustiska inverkan.<\/p>\n

Kostnadstryck \u00e4r ocks\u00e5 viktiga. Utrymme i st\u00e4derna \u00e4r en bristvara och d\u00e4rf\u00f6r dyrt att hyra eller k\u00f6pa. Lager tar tid att bygga och kan bli mindre anv\u00e4ndbara n\u00e4r m\u00f6nster i efterfr\u00e5gan f\u00f6r\u00e4ndras. Slutligen finns kunderna. En g\u00e5ng i tiden hade de kanske varit villiga att betala extra f\u00f6r leverans inom 48 timmar. Nu f\u00f6rv\u00e4ntar de sig leverans n\u00e4sta eller till och med samma dag till en liten eller ingen extra kostnad.<\/p>\n

Introduktion av distributionscentra f\u00f6r sista milen<\/strong><\/p>\n

Den sista milen kr\u00e4ver l\u00e5ga kostnader och utsl\u00e4pp plus h\u00f6g flexibilitet och effektivitet, allt p\u00e5 samma g\u00e5ng. Den \u00e4r verkligen en utmaning. Elfordon har redan identifierats som en del av l\u00f6sningen. Den andra \u00e4r distributionscentra f\u00f6r sista milen. Dessa tar emot en lastbilslast med enskilda best\u00e4llningar f\u00f6r snabb omlastning p\u00e5 elfordon f\u00f6r leverans till kunden.<\/p>\n

S\u00e5dana centra beh\u00f6ver inte vara stora eller permanenta. De beh\u00f6ver inte heller mycket utrustning. De kan vara som sm\u00e5 popup-dep\u00e5er, som hyrs i kanske n\u00e5gra dagar eller till och med timmar med lite kapitalutl\u00e4gg.<\/p>\n

Hur modellen fungerar<\/strong><\/p>\n

\u201cModellen fungerar s\u00e5 h\u00e4r\u201d, s\u00e4ger Niklas Persson, aff\u00e4rsteknikchef p\u00e5 VPG. \u201cKundbest\u00e4llningar plockas och packas i ett traditionellt logistikcenter. De grupperas f\u00f6rst f\u00f6r leverans till enskilda sista milen-centra i sn\u00e4vt definierade stadszoner och sedan f\u00f6r leverans i mest effektiv ordningsf\u00f6ljd till kunderna.\u201d<\/p>\n

\u201cP\u00e5 centret f\u00f6r sista milen rullas de grupperade leveranserna av fr\u00e5n lastbilen och direkt p\u00e5 elfordonet f\u00f6r transport inom den sn\u00e4vt definierade zonen. Centret beh\u00f6ver inte ha mycket utrymme f\u00f6r lagring, eftersom f\u00f6rs\u00e4ndelser kommer in och g\u00e5r ut i en r\u00f6relse. Faktum \u00e4r att allt centret beh\u00f6ver \u00e4r ett platt golv och str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjning f\u00f6r att ladda elfordonen. Det \u00e4r det som g\u00f6r l\u00f6sningen s\u00e5 smidig och ekonomisk.\u201d<\/p>\n